Comercialización de vehículos a combustión y eléctricos creció este año.
Frente a la creciente oferta de vehículos, muchos conductores se preguntan si vale la pena seguir apostando por los tradicionales motores a combustión u optar por opciones más ahorrativas y ecoamigables. Esta decisión impacta directamente en el comportamiento del mercado automotríz.
En el primer trimestre del 2026 se vendieron 62 mil 094 vehículos livianos a nivel nacional, cifra superior en 37.3 % respecto al mismo periodo del año pasado, según el reporte de la Asociación Automotriz del Perú (AAP).
Hablando del sur, solo en el registro de mayo de este año, en Arequipa se comercializaron 10 mil 537 unidades, en Puno fueron 2 mil 558, en Tacna son 3 mil 084, Cusco alcanzó 4 mil 245, Moquegua una cifra menor con 182 y Madre de Dios tuvo 47.
Alternativas a la combustión
Dentro del mercado automotriz, los vehículos a combustión que funcionan con gasolina, diésel, y reconvertidos a Gas Natural Vehicular (GNV) y Gas Licuado del Petróleo (GLP), siguen concentrando la mayor demanda. No obstante, los automóviles híbridos, que combinan un motor de combustión con uno eléctrico, y los modelos totalmente eléctricos, empiezan a despertar un mayor interés entre los compradores, aunque su presencia aún es reducida.
Especialistas coinciden en que no hay una “mejor opción” universal, ya que debe considerarse la necesidad del comprador en base primero al patrón de conducción. “No hay una recomendación general para todos. El vehículo se escoge en función del uso que se le va a dar”, sostiene el exdirector de AAP y expresidente del directorio de Grupo Roberts, Reynaldo Roberts.
Aquí también juegan otros factores como la disponibilidad económica, acceso al combustible o cargadores eléctricos, el tiempo que se planea conservar la unidad, entre otros.
A combustión
Si hablamos de los precios entre los tipos de vehículos a combustión, el de gasolina es el más económico en esta gama. El reconvertido a gas cuesta más porque al no ser de fábrica, se le suma el costo de instalación del sistema.
Respecto a las tarifas de combustible, este tal vez es uno de los factores que más ha movido el mercado de compra-venta por la volatilidad de precios.
El presidente de la Asociación de Grifos en Arequipa, Magno Salas, explica que los costos se basan en dos factores. El primero es el precio internacional, recientemente impactado por el conflicto en el Medio Oriente. Antes de la guerra, el barril de petróleo estaba en promedio 60 dólares, en el momento más álgido llegó a casi 100 dólares.
El segundo elemento es el tipo de cambio de dólar, que podría presentar fluctuaciones frente a la incertidumbre electoral. “Si la inestabilidad la crea el candidato, lo más probable es que el precio se empiece a subir”, refirió.
Salas detalla que el 75 % del consumo nacional de combustibles es de diésel, mientras que el otro 25 % son gasoles, GLP y GNV. Sin embargo, desde hace aproximadamente 20 años, ha crecido el número de carros reconvertidos a gas por su menor costo. Ideal para taxistas y transportistas que recorren largas distancias.
En promedio actualmente el GLP está S/ 7.50 el galón, sacando gran ventaja frente a la gasolina premium que está S/18.50 y la regular que esta S/17.50, con tendencia a la baja. Mientras que el diésel ahora está S/19.
Sin embargo, aquí entra a tallar otro factor que es la disponibilidad de puntos de abastecimiento. Si ponemos como ejemplo a Arequipa, esta región tiene 300 grifos, pero solo 60 cuentan con recarga de GLP. A esto se suma a que en ocasiones se registran problemas logísticos de distribución en los gasoductos y desabastecimientos locales por eventos como bloqueos de carretera que dejan camiones cargados varados.
Híbridos y eléctricos
En el primer trimestre de este año, las ventas de este tipo de unidades sumaron 3,627 unidades a nivel nacional, superando en 77.3% lo registrado en igual periodo del 2025, según reportó la AAP.
El gerente de comercialización encargado en SEAL, Alexander Begazo, señala que, si bien empezó a moverse esta gama en el mercado automotriz, no tiene un importante crecimiento comparado al boom de GLP. “No se ve un crecimiento muy grande, principalmente en carros eléctricos puros, lo que sí se ve con mejor panorama, son los híbridos”, refirió.
Si hablamos de los híbridos, se caracterizan por tener su sustituto, según la necesidad. “El auto funciona con gasolina en condiciones normales y carga una batería para que en el momento que se acaba la gasolina lo cambies a eléctrico. Uno escoge”, señala Reynaldo Roberts.
Las ventajas de este tipo de vehículos respecto a los de combustión, es su menor consumo de combustible y menor cantidad de emisiones de CO2. No obstante, son unidades más cotosas y que requieren un mantenimiento especializado.
Respecto a los vehículos totalmente eléctricos, aunque comparten algunas ventajas de los híbridos, tienen características propias.
Entre sus beneficios es que es eco amigable por ser cero emisiones, no requieren el mantenimiento como los de combustión y el precio de la energía. Mientras un carro eléctrico gasta 0.05 céntimos por kilómetro, el de gasolina esta bordeando los 0.30 céntimos.
Esto contrasta con el precio de compra del vehículo que, si bien es más caro que uno de combustión, es más rentable. “Un tiempo estimado de recuperación de la inversión inicial, a través del ahorro de combustible y mantenimiento, se sitúa entre cinco años aproximadamente”, puntualizó Begazo.
No obstante, la mayor desventaja son los lugares y tiempo de abastecimiento. Por ejemplo, Arequipa cuenta solo con tres puntos de carga, públicos y gratuitos: en el Mall Aventura Plaza, Paseo Central y Mall Cayma. Seal tiene proyectado instalar uno más en el Centro Comercial Cono Norte, hacia la salida a Puno. Pero aún esto no es suficiente, si su uso está pensando en manejar por carretera donde no hay estas electrolineras o centros de carga.
Respecto al tiempo de carga, en dichos centros de abastecimientos se ofrece carga rápida (una hora y media en promedio) y semirápida (tres horas), pero si se haría en el domicilio puede tardar entre 12 a 18 horas.
Asimismo, otros aspectos negativos son la poca oferta en el Perú de marcas que vendan unidades eléctricas y que la vida útil de la batería suele ser en promedio de 10 años.
CIFRA
74 vehículos eléctricos para uso particular y personas naturales, se tiene registrado que hay en Arequipa.
CIFRA
77.3 % incrementó la venta de vehículos híbridos y eléctricos en el primer trimestre del 2026, comparado al año pasado.
