Puerto de Corio proyecta embarques por hasta 100 millones de toneladas al año

Después de más 35 años desde su concepción, el Megapuerto de las Américas de Corío, ubicado en la provincia de Islay, empieza a dar primeros pasos y se prevé que su presencia tendrá un impacto económico, geopolítico y logístico que podría posiciona a Arequipa en el epicentro del comercio entre América del Sur y Asia. Sin embargo, hay aspectos básicos omitidos que podrían poner en riesgo su realización.

Este proyecto portuario, que prevé una inversión de más de 7 mil millones de soles, fue presentado hace dos semanas en el roadshow internacional “Corredor Sur del Perú” en búsqueda de interesados en invertir en los diferentes procesos y componentes que implica la ejecución. Se conoció que Estados Unidos, Alemania, China, India y Países Bajos, son algunos países que estarían entre los candidatos.

Al respecto, el secretario técnico de la Agencia Regional de Desarrollo, Mario Zúñiga, refirió que el Gobierno Regional de Arequipa propone que la construcción y consolidación de este proyecto sea a través de Proinversión, mediante una Asociación Público-Privada.

Ventajas y beneficios

“Los beneficios que trae este puerto en realidad son innumerables. Primero, que se está haciendo un desarrollo con enfoque territorial, aprovechando las ventajas comparativas que tiene nuestro territorio, principalmente en la zona sur”, señaló Mario Zúñiga para Evidencia.pe.

La particularidad de este proyecto, que lo convierte en su mayor ventaja sobre otros puertos como Chancay, es su profundidad natural (calado) de entre 20 y 28 metros. Con esto Corio sería uno de los más grandes del continente.

Asimismo, el estar frente al océano Pacífico permitirá que conecte directamente el comercio del Asia-Pacífico con Brasil, Bolivia, Argentina, Uruguay, Paraguay, Chile y Perú. Reduciendo tiempos de transporte marítimo en más de 30% y costos en las transacciones hacia Asia.

Este proyecto es considerado multimodal porque integrará infraestructura terrestre por ejemplo con la carretera IIRSA SUR, el cual conectará el sur del Perú con Brasil. Asimismo, ferroviaria por su enlace con el Ferrocarril del Sur, y también aéreo.

Hablando del impacto económico, Zúñiga indicó que se estima un aporte al PBI nacional del 1.9 % y 5,5 % a nivel regional. Esto porque el puerto tendrá una capacidad inicial de movilización de 30 millones de toneladas anuales, con proyección de alcanzar hasta 100 millones de toneladas métricas de carga por año.

Omisiones a tener en cuenta

Proyectándose en sacar adelante este proyecto hay aspectos básicos que el Gobierno regional está omitiendo, advirtió el arquitecto y especialista en Ciudades-Puerto, Gustavo Puma. “Creo que (el gobernador Rohel Sánchez) ha sido bastante atrevido de lanzarse de esa manera. No ha sido bien asesorado y hay que poner alertas ante esta situación”, sostuvo.

Puma explica que no está culminado el estudio de demanda y se carece de un perfil técnico de preinversión. Frente al anuncio de que la ciudad puerto se convierta en una ciudad inteligente, no se tiene un plan de desarrollo territorial ni plan maestro.

Además, explicó Puma, se pasó por alto que desde el 2022 se tenía proyectada una Autoridad Portuaria Regional de Arequipa, adscrita a la Región, y que tenía que también coordinar con la Autoridad Portuaria Nacional, por ser el ente rector.

Como propuesta, Puma propone la creación de la Autoridad Autónoma del Puerto Corío, como un organismo público técnico especializado, con autonomía administrativa y económica. Explica que sería una alternativa más concreta, viable y socialmente comprometida para desbloquear el proyecto portuario. Este funcionaría como ventanilla única y garantizaría que la planificación urbana y portuaria avancen en paralelo.

DATO

Se plantea que el megapuerto de Corío tenga conexión con un Hub de Carbono Neutral, que lo complementará para la producción de hidrógeno verde.