Concesionarios del Sistema Integrado de Transportes indicaron que el alza de combustibles hace inviable reducir la tarifa del pasaje urbano. Por ello rechazan las declaraciones de la alcaldesa con respecto a revisar los contratos para ver si el pasaje vuelve al precio de S/ 1. En tanto, también se advierte que los concesionarios no han cumplido con sus contratos.
Apenas juramentada como alcaldesa provincial, Ruccy Oscco lanzó una propuesta provocadora: «Vamos a revisar los contratos para ver si es que hay viabilidad de regresar el pasaje a un sol». La declaración, hecha en su primer día de gestión, encendió las alarmas entre los concesionarios del Sistema Integrado de Transporte (SIT), quienes ahora responden con cifras en mano y concluyen que es imposible. Con esto la propuesta de la alcaldesa podría quedar solo en un anuncio al aire.
Oposición inmediata
«Que revisen lo más que puedan. Nosotros venimos cumpliendo, pero esto debe tener un sustento legal y técnico», indicó Marat Santos, dirigente de AQP Masivo. Por su parte, Augusto Peralta, gerente de la concesionaria Emarsistran, va más allá. «La postura sigue siendo la misma: desde el año pasado venimos solicitando el incremento por los costos del combustible. El petróleo estaba a 14 soles y se ha disparado a 25. Hoy las máquinas echan 350, 370 soles al día solo en combustible», explicó para Evidencie.pe
Los documentos técnicos que sustentan la operación del SIT muestran otro plano a la propuesta de Oscco Polar. El plan de implementación de la operación efectiva del Sistema Integrado de Transporte, revela que la tarifa técnica —el costo real del servicio— oscila entre S/ 1.33 y S/ 1.79 según el escenario. La tarifa al usuario, que incluye subsidios cruzados y otros factores, debería estar en S/ 1.75 como mínimo para que el sistema sea sostenible.
Contrato debe cumplirse
Elivis Jump, especialista certificado en transporte, expresó que el punto de quiebre debería verse desde otra perspectiva. «El problema no es el pasaje. El problema es si el contrato se está respetando o no. En estos ocho años los transportistas no han querido invertir. No han cumplido con renovar la flota como establecía el contrato», explicó.
Jump manifestó que las APP (Asociaciones Público-Privadas) deben demostrar que están invirtiendo. “Si no hay inversión, no hay APP. Aquí el cierre financiero no se ha cumplido. Por eso no se puede subsidiar, el Estado no puede proteger a empresarios que no han invertido», añadió..
El especialista aseveró que las empresas concesionarias no son dueñas de ni siquiera un bus, y tampoco infraestructura ni mobiliario. Según el especialista, el contrato exigía una inversión de 160 millones de dólares, de los cuales al menos 50 millones debían ser capital propio de los concesionarios. «¿Dónde están las cuentas bancarias con 50 millones de dólares que garanticen la inversión?», cuestionó.
Con respecto a si es viable que el pasaje vuelva a tener la tarifa de 1 sol, indicó que el aumento del pasaje a S/ 1.30 fue ilegal. «Ellos mismos en el acta declaran que es un pasaje provisorio que deberá ser ratificado por una adenda. Si no se firma la adenda y se abre un arbitraje, el pasaje va a seguir al mismo precio. Nunca en el Perú se ha subido la tarifa de un servicio de transporte urbano concesionado en APPs con un acta de la forma en que ellos la han redactado”, agregó.
Ante este panorama, Jump recomendó que lo que se tiene que hacer es someter el trato que se ha ejecutado al pronunciamiento de Pro-Inversión que maneja APPs y al pronunciamiento del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y sobre todo que se tendría que ver si la Fiscalía podría abrir una investigación por ello.
Decisión nacional
Con toda la problemática que envuelve los conflictos que se dieron y “se podrían dar”, los transportistas denunciaron que fuera de que se aumente o se disminuya el pasaje, las autoridades no hicieron nada ante la subida del combustible. Dieron a conocer que tienen programado un viaje a Lima para este jueves, donde se reunirán con la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM) para exponer la crisis del sector y el impacto del alza de combustibles. Solicitaron que alguna autoridad local los acompañe, pero hasta la fecha no han recibido respuesta.
Además la semana pasada presentaron una carta para una audiencia con la nueva alcaldesa, y conversar acerca de algunas mejoras necesarias a realizarse en el servicio de transporte. Pero sigue sin respuesta.
El documento que los gremios de transporte del sur presentaron ante el Congreso es claro: “Esta problemática viene generando un escenario de tensión social creciente, conflictos entre transportistas y usuarios, y un evidente riesgo de paralizaciones».
La PCM derivó el pedido al Ministerio de Energía y Minas y al Ministerio de Transportes el 22 de abril. Hasta ahora, sin respuesta concreta. Augusto Peralta, gerente de la concesionaria Emarsistran, lo resume en una frase: «Si queremos un transporte eficiente, también se tiene que ajustar a las realidades. Nosotros no tenemos ningún problema en dialogar con la nueva alcaldesa, estamos dispuestos a demostrar técnicamente nuestra posición».
Pero mientras los números y las reuniones no cuadren, los arequipeños siguen siendo los más afectados. Ante ello, representantes de organizaciones sociales se reunieron para conversar sobre la problemática. El presidente del Frente de Defensa de la Margen Derecha de Cerro Colorado, Eleazar Chino Sotomayor, advirtió para Evidencia.pe que el próximo jueves o viernes podrían realizar una medida de protesta en contra del incremento del pasaje.
Además exigen una audiencia formal con la alcaldesa Ruccy Oscco y medidas concretas que alivien el bolsillo de los usuarios. Lo que promete un pronto choque entre la sociedad civil y los transportistas del SIT.
CITA
“Hoy las unidades gastan hasta 370 soles diarios solo en combustible”, advirtieron concesionarios.
CIFRA
US $ 160 millones de inversión contemplaba el contrato del SIT en infraestructura y flota.
DATO
Organizaciones sociales evalúan medidas de protesta contra el incremento del pasaje urbano.
