Expertos advierten que Arequipa necesita construir una segunda calzada para evitar paralizaciones por deslizamientos.
La carretera Panamericana Sur, en el tramo comprendido entre Ático y Ocoña, se ha convertido en un dolor de cabeza para transportistas y pasajeros, de diversas regiones del sur, que circulan por la costa de Arequipa. Los derrumbes de rocas y tierra se repiten en sectores como La Planchada y Quebrada Honda. Allí las lloviznas debilitan los taludes y provocan desprendimientos que pueden bloquear completamente la vía. Ante este escenario, Provías Nacional anunció que habilitará el antiguo trazo de la carretera en un plazo aproximado de 30 días.
Ricardo Alonso Benavente Abarca, jefe de la Unidad Zonal Arequipa de Provías Nacional, informó a Evidencia.pe que los trabajos comenzarán la próxima semana y concluirán antes de finalizar noviembre. La intervención permitirá recuperar una vía que permanece abandonada y que actualmente presenta numerosos daños. El objetivo es contar con una ruta alterna para emergencias, de modo que una parte de los vehículos pueda continuar su recorrido ante los deslizamientos.
La recuperación contempla mejorar la superficie acondicionada sobre la que circulan los vehículos. Actualmente, la antigua carretera presenta surcos, zanjas y sectores deteriorados por las lluvias y la falta de mantenimiento. También existen zonas con ceniza volcánica y material suelto que ocasiona que los vehículos pierdan estabilidad o queden atascados. En esa línea, los trabajos contemplan nivelar la superficie y colocar material afirmado que permitirá recuperar provisionalmente la circulación.
Además, se instalará señalización y elementos de seguridad vial. También se ampliarán determinados tramos estrechos mediante la construcción de plazoletas de pase. La ruta estará destinada principalmente a vehículos livianos y camiones de hasta 10 toneladas. Los buses interprovinciales y otros vehículos pesados tendrán que esperar mientras se atienda la emergencia, según las condiciones de circulación y las disposiciones de las autoridades.
Es preciso mencionar que, la antigua Panamericana no funcionará permanentemente como una segunda carretera. Su utilización dependerá de la gravedad del derrumbe y de una evaluación de seguridad. Provías Nacional coordinará con la Policía Nacional para organizar el desvío y determinar cuándo se permita el paso. La medida busca evitar que todos los vehículos permanezcan detenidos durante horas.
Desde septiembre, el funcionario detalló que los reportes identificaron al menos seis episodios distintos de desprendimientos que restringieron el tránsito en la Panamericana Sur en Arequipa. El recuento comprende emergencias registradas el 14 y 21 de septiembre, así como el 11, 19, 20 y 23 de octubre.
Frente a la recurrencia de estos incidentes, Provías Nacional mantiene dos campamentos operativos para responder a las emergencias: uno en Cerro de Arenas y otro en Ocoña. Cada punto dispone de un cargador frontal y cuadrillas encargadas de vigilar la carretera y retirar piedras de menor tamaño. La entidad realiza un monitoreo permanente y prevé alquilar maquinaria adicional cuando la magnitud de un desprendimiento supere su capacidad de respuesta.
El problema es que retirar las rocas después de cada emergencia es una solución temporal. Por ello, la institución identificó La Planchada y Quebrada Honda como dos puntos críticos donde será necesario intervenir directamente sobre las laderas, mediante desquinche —retiro controlado de rocas sueltas—, colocación de mallas u otras técnicas que definan los especialistas. Aunque todavía no existe un proyecto definitivo.
No obstante, el consultor en transporte e inversión privada, Elvis Jump Gómez, sostuvo que la única alternativa pasa por estudiar una segunda calzada paralela a la actual Panamericana Sur. La propuesta consiste en construir otra vía para que cada calzada opere en un sentido de circulación. Dependiendo de la topografía, la nueva carretera podría trazarse por encima o por debajo de la existente, con cortes en los taludes, puentes para atravesar quebradas y túneles cortos donde sean necesarios.
La estabilidad de los taludes tendría que resolverse mediante diseños de ingeniería que consideren el tipo de roca, las pendientes, el agua y las condiciones geológicas. El especialista advirtió que una carretera alterna sobre la antigua Panamericana puede servir como salida provisional, dado que no constituye una ruta segura para el tránsito permanente.
Además, agregó que la construcción de una segunda calzada requiere completar el proceso de inversión pública. Desde los estudios de preinversión y la evaluación de alternativas hasta la elaboración del expediente técnico, la búsqueda de financiamiento y la ejecución. Al momento, todavía no existe un proyecto definitivo con calendario de obras que permita establecer cuándo estaría lista una nueva vía.
Por ahora, la antigua Panamericana Sur aparece como una respuesta de contingencia ante las condiciones climáticas adversas que se esperan durante el periodo del Fenómeno del Niño. Arequipa tendrá una vía de emergencia, pero todavía no tiene una fecha para resolver el problema que mantiene en riesgo a cientos de conductores.
DATO
La construcción de una segunda vía tomaría alrededor de 18 meses, según indicó Jump.
DATO
Todavía no existe un proyecto integral para construir una segunda calzada.
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