Todos nos sorprendimos cuando la presidenta Keiko Fujimori volteo al sur, mas precisamente a Arequipa. Esta vez lo hizo no para lamentar pérdidas por el desborde de torrenteras o secuelas por sismos de gran magnitud, sino para anunciar una solución a la crítica situación del transporte. La propuesta puede sonar esperanzadora para una población cansada del caos vehicular, pero la realidad es que la ciudad blanca no cuenta actualmente con un proyecto específico de metro, ni con estudios o expediente técnico para su construcción.
La propuesta parte de un problema base, carece de sustento técnico y cronograma. Además, el Plan de Desarrollo Metropolitano (PDM) ya contempla alternativas distintas al metro. Una de ellas es el tren ligero urbano, que podría aprovechar las actuales vías ferroviarias utilizadas para transporte de carga, siempre que este servicio sea trasladado a una ruta periférica. La propuesta permitiría conectar sectores como Cerro Colorado y Yura con José Luis Bustamante y Rivero y la plataforma de Andrés Avelino Cáceres. También se plantea implementar teleféricos en zonas de geografía accidentada, como Paucarpata y Alto Selva Alegre.
El anuncio presidencial debería generar expectativa, pero también exigencia. Arequipa necesita saber cuánto costará el metro, por dónde pasará, cómo se financiará, cuándo comenzará y quién garantizará que el proyecto continúe más allá de un periodo de gobierno.
El Metro de Arequipa podría convertirse en una transformación histórica, pero para ello debe dejar de ser una promesa y convertirse en un proyecto serio, con estudios, presupuesto y plazos verificables. Los arequipeños no necesitamos otra propuesta que se pierda entre anuncios y expedientes; necesitan que el transporte deje de ser una promesa electoral y se convierta, finalmente, en una política de Estado.
No se construye de inmediato. Un metro requiere años de estudios técnicos, aprobación de inversiones y expedientes antes de iniciar obras.
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