El “tren fantasma» que Yamel Romero promete para Arequipa

Con las elecciones regionales y municipales a la vuelta de la esquina, diversos candidatos prometen diversos proyectos de envergadura para una virtual gestión. Sin embargo, muchas de esas promesas no se detallan o no se encuentran en el plan de gobierno, que se supone específica y profundiza sus propuestas. En el caso del candidato Yamel Romero Peralta, quien aspira llegar al sillón provincial de Arequipa, el tren prometido ni se menciona. 

La narrativa de campaña del candidato aprista ha girado en torno a la llegada de un tren o metro para Arequipa, propuesta que, según señaló el exalcalde de la Ciudad Blanca, fue respaldada con el primer mensaje a la Nación de la nueva presidenta, Keiko Fujimori. No obstante, al contrastar este discurso con la realidad documental, aparece una contradicción fundamental. Mejor dicho no aparece nada al respecto. 

En el «Plan de Gobierno Municipalidad Provincial de Arequipa 2026-2029», documento de apenas 10 páginas, no existe ni una sola mención a las palabras «tren», «metro» o «ferrocarril». La única alusión al transporte de gran escala se limita a una frase genérica en la sección de proyección futura. «Implementación, eficiencia y modernización de la Infraestructura Vial en la ciudad de Arequipa a través de la construcción de vías metropolitanas alternas e implementación de anillos viales eficientes y modernos», junto a un vago «rediseño y eficiencia del Sistema de Transporte Público».

Improvisación de Yamel Romero

La omisión puede, de cierta forma, representar una planificación superficial en el papel. A ello se suma que el plan de gobierno carece de diagnóstico cuantitativo, no presenta fuentes de financiamiento, cronogramas ni estudios de factibilidad. Se limita a enumerar deseos y promesas sobre seguridad, educación y medio ambiente, sin aterrizar cómo se ejecutarán. 

Para Jorge Sumari, decano del Colegio de Abogados de Arequipa, esta situación revela mucho más que un simple olvido. El abogado concluyó que el candidato cumplió con el formalismo de presentar un plan de gobierno al Jurado Electoral Especial, pero no concibió en dicho documento la opción del metro porque, sencillamente, no estaba en sus planes originales.

 «Cuando hay una propuesta que no está en el plan, significa que en su momento no estaba elaborado, no lo ha concebido así», señaló Sumari. La situación cambia, según su análisis, después del mensaje a la Nación, cuando Fujimori anunció el metro para Arequipa y Romero se convirtió en vocero y promotor del proyecto en la ciudad. «Eso se llama oportunismo electoral», sentenció el decano.

Para el letrado las características del concepto propio de la propuesta no se desarrollan ni se mencionan. Según Sumari, existe un desfase evidente entre lo presentado al Jurado Electoral Especial y lo que se pregona en campaña, una práctica que, refleja la vieja costumbre de la política peruana de «ya veremos qué pasa».

Otro punto que fue cuestionado es la realidad técnica desde una perspectiva alejada de la campaña política. El ingeniero y experto en transporte, Elvis Jump, desmontó la viabilidad de un metro para Arequipa.

Cuestiones técnicas

Jump señaló que no es una opinión propia, sino el consenso de estudios técnicos realizados por entidades como el Banco Mundial, el Banco Interamericano de Desarrollo y el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe. Los estudios realizados por estas instituciones descartaron el sistema ferroviario pesado para las necesidades específicas de Arequipa.

Las razones técnicas para descartar el tren en Arequipa son abrumadoras. En primer lugar, está el factor demográfico. Los sistemas de metro son recomendables para ciudades con poblaciones de entre 5 millones y 9 millones de habitantes. Arequipa, con aproximadamente 1.4 millones de habitantes, está muy por debajo de ese umbral. En segundo lugar, el modelo de demanda de la ciudad es concentrado dado que el transporte se satura en las horas pico de la mañana y la noche, pero cae durante el resto del día. Un sistema de tren requeriría adquirir una flota costosa para cubrir la hora pico, que permanece sin uso el resto del día. 

A esto se suma el problema de la cobertura y el costo. Construir líneas de metro es exorbitantemente caro; los cálculos actuales de Lima, según el especialista, rondan los mil millones de soles por kilómetro. Para una red mínima de 18 a 20 kilómetros en Arequipa, la inversión superaría los 20 mil millones de soles. 

Además, por ese costo, solo se podría construir una línea que conecte, por ejemplo, el aeropuerto Alfredo Rodríguez Ballón con el Cercado dejando sin ningún beneficio a distritos como Alto Selva Alegre, Tiabaya, Yarabamba y Paucarpata. Como último punto, Jump refirió que el tiempo de ejecución, en una ciudad marcada por la paralización de grandes obras, sobrepasaría la propia gestión de Romero.

El candidato tendrá que rendir cuentas a sus simpatizantes y a quienes evalúan votar por él sobre esta no tan pequeña falta que expone la idea de un ”tren fantasma”. A esto se suma, la falta de más soluciones para los inconvenientes registrados en la ciudad, así como las capacidades para lograr resolverlas.

Dato

El ingeniero agronomo de profesión, Yamel Romero, fue alcalde de Arequipa en el año 2003 hasta el 2006.