La municipalidad Provincial de Arequipa realiza operativos a los carros informales denominados como loncheritas.
El 78 % del transporte público de Arequipa es informal. Así lo señala el diagnóstico de movilidad urbana y transporte que elaboró el Instituto Municipal de Planeamiento de Arequipa (IMPLA) y que forma parte del borrador del Plan de Desarrollo Metropolitano (PDM). El mismo documento indica que el 45 % de los buses interprovinciales tiene más de 12 años de uso y que solo el 40 % de los semáforos trabaja de manera eficiente.
Tráfico y descoordinación
Según el diagnóstico, en horas punta los vehículos avanzan a unos 15 km por hora, y el Centro Histórico sufre una congestión constante, con veredas que no son accesibles. Asimismo se verificó que los semáforos no están coordinados entre sí, panorama que agrava la inseguridad vial. Un estudio de la GIZ (Sociedad Alemana para la Cooperación Internacional) citado en el texto halló hasta cinco rutas superpuestas en la avenida Ejército. Mientras que en Yanahuara o Sachaca las frecuencias son de 25 a 40 minutos en horarios de poca demanda.
La red vial metropolitana sumó 2 mil 53 kilómetros, pero de dicha cantidad, el 75 % son vías locales. Situación que recarga las calles del Sector Central, que apenas tiene 7 % de vías expresas para descargar el tráfico. En el Sur y el Sur Oriental, en cambio, faltan vías colectoras y de gran capacidad alargando tiempos de viaje y dificultando llegar a servicios esenciales.
El SIT no avanza
Asimismo el Sistema Integrado de Transporte (SIT), que busca modernizar el servicio con buses articulados y estaciones integradas, sigue en etapa preoperativa. Mientras tanto, el transporte informal, formado sobre todo por combis y microbuses, llega a zonas periféricas donde el SIT aún no tiene cobertura, como Yanahuara, Cayma y Alto Selva Alegre. El texto admitió que la informalidad cubre una demanda que el sistema formal no atiende. Pero advirtió que tiene poca regulación, sobreoferta de unidades en ciertas rutas y falta de estándares de seguridad. También recordó que, de 12 corredores prioritarios, solo 7 están operativos.
Con esa perspectiva desalentadora se sumó que la presión sobre el SIT seguirá creciendo. El PDM calculó que los viajes diarios pasarán de 3.07 millones en 2025 a 4.27 millones en 2045. El sector Norte, dónde está Cerro Colorado, concentrará el 36.79 % de esa demanda. Según el documento, la ciudad se expande hacia zonas periféricas con pocos equipamientos, y eso obliga a la gente a hacer viajes largos hacia el centro. Según la GIZ, el 45 % de los residentes de distritos periféricos como Cerro Colorado y Cayma depende de servicios informales para llegar al centro.
El diagnóstico también apuntó al transporte de carga, responsable del 40 % de la saturación en corredores como la avenida La Marina, y que opera con flotas antiguas. Señaló además que el 60 % de los viajes se hace en transporte público, frente al 25 % en vehículo privado. Es decir, seis de cada diez viajes dependen de un servicio que, en su mayor parte, es informal. Pese a ello, el texto ve oportunidades en el aeropuerto y el Ferrocarril del Sur, que podrían impulsar la intermodalidad si se articulan con el Hub Logístico de La Joya.
DATO
La única ciclovía existente mide 16.92 km y no llega al sector Oeste.
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